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    AGV要長足發展電池的重要性不言而喻

    2020-04-16 12:44:08 鄭工 205

    差別于前兩年的髙速爆發式增長,今年我國AGV銷售市場增長速度趨于平穩,各生產商中間的市場競爭更為立即和慘忍,從數據調查的信息內容看來,AGV公司中間的市場競爭陣營早已剛開始從以往的增減銷售市場慢慢轉為存量市場,價格競爭在擴散。


    2010至今年我國AGV銷售市場銷售量(企業:臺,%)



    1:角逐存量市場,降低成本是重要。


    最先,AGV的成本費關鍵由軟、硬兩一部分組成,手機軟件一部分主要是智能機器人自動控制系統(RCS)開發設計及訂制勞動量所造成的成本費,與MES、WMS系統軟件連接的解決方法,及其客制化要求。這些依賴于公司的軟技術水平,每家的解決方法都不一樣。


    因此AGV價錢縮小的室內空間還取決于硬件配置,在其中車身、汽車導航系統軟件、自動控制系統、防護系統、充電電池系統軟件的成本費均較高。而依賴于高檔控制器的技術性緣故,在操縱、導航欄、防護系統等層面AGV生產商討價還價權并不高,只能在充電電池系統軟件層面,AGV生產商才有一定的討價還價權。


    據計算,AGV小車中,充電電池系統軟件的成本費比例在10%上下,無人叉車層面,充電電池的比例在17%上下。現階段AGV小車中,鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池、三元電池均有再用,從技術性的視角考慮,這三者都早已完善,安全系數上鐵鋰稍高一點。


    現階段的銷售市場狀況是磷酸鐵鋰電池和三元電池已經持續替代傳統式的鉛酸蓄電池,這是由于降低成本,最先取決于降成本。


    從單純性的充電電池成本費看來,鉛酸電池每瓦時的價格在五毛錢上下,鐵鋰是6毛,三元最大,必須9毛。


    那么一看,鐵鋰和三元好像并不占上風。可是AGV做為機械設備對生命期是有一定規定的,鉛酸電池的循環系統電池充電頻次在500次上下,鐵鋰2000次之上,好的生產廠家能保證4000次,三元電池也可以保證1500次之上。那樣看來,鐵鋰和三元的性價比高就很高了。


    次之是提質增效。


    這也是鉛酸蓄電池的“肯定缺陷”,鉛酸電池的比能量(瓦時1公斤)是50,鐵鋰在110上下,三元是200,因此三元的續航時間比鐵鋰高于近一倍,鐵鋰的續航時間又比鉛酸電池高于一倍。


    這也造成 鉛酸蓄電池的重量越高,更為耗電。在一個KWh的狀況下,鉛酸蓄電池凈重在20KG,鐵鋰在5KG上下,三元在5KG上下;從電池充電狀況看來,也是一個KWh,額定電流48伏,鉛酸電池必須7~8鐘頭,鐵鋰和三元都是1~2鐘頭就能拿下。


    綜合性看來,磷酸鐵鋰電池充電電池具有性價比高。


    2:可是AGV和無人叉車就一定必須所有換為磷酸鐵鋰電池或者三元電池嗎?現階段而言,并不一定。


    由于AGV和小車不一樣,做為設備搬運,它常常是滿負荷乃至超負荷運作,而它的汽車底盤凈重和它的負荷是呈成正比,一些特殊情況下并并不是越輕越好。


    比如電子商務自然環境的規定便是低負荷、效率高,規定充電電池體型小、續航力高,三元材料就較為受歡迎,而電動叉車制造行業如今還是鉛酸蓄電池占有主流產品,磷酸鐵鋰電池還處于慢慢替代的全過程。


    因此AGV生產廠家對充電電池購置也多是訂制化,最先看應用領域,對充電電池的比能量規定高矮,次之充電電池做為車身的一部分,它的容積、重量全是不一樣的,沒法立即選購。


    對于這類狀況,現階段的充電電池生產廠家多是選用18650和26650二種型號規格,這二種容積較小,因此排列與組合的概率較多,考慮大部分的客戶滿意度,另外技術性完善,中國的一、二、三線充電電池生產廠家都能做。


    投資分析師許貴認為:“AGV小車充電電池以及智能管理系統做為AGV商品的源動力來源于,在設計產品之初就需要最先考慮到其規格、容積、凈重等,這不但事關商品的工業產品設計,也危害商品的特性和功率。在充電電池挑選層面,標稱電壓、最高值工作電壓、電池內阻、鋰電池壽命率、電池充電時間和電池充電方法全是必須考慮到的要素。除此之外,集成化了智能化的充電電池智能管理系統后,使AGV商品的安全性、靈便、高效率、靠譜特性更為明顯。”

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